{"id":19427,"date":"2026-07-13T17:45:21","date_gmt":"2026-07-13T15:45:21","guid":{"rendered":"https:\/\/bktkancelaria.pl\/?p=19427"},"modified":"2026-07-15T10:13:20","modified_gmt":"2026-07-15T08:13:20","slug":"tachografy-w-busach-do-35-t-od-1-lipca-2026-r-nowe-obowiazki-dla-polskich-firm-transportowych-jezdzacych-przez-niemcy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bktkancelaria.pl\/de\/tachographen-in-bussen-bis-35-t-ab-dem-1-juli-2026-gelten-neue-verpflichtungen-fur-polnische-transportunternehmen-die-durch-deutschland-fahren\/","title":{"rendered":"Tachographen in Bussen bis 3,5 t ab dem 1. Juli 2026 \u2013 neue Verpflichtungen f\u00fcr polnische Transportunternehmen, die durch Deutschland fahren"},"content":{"rendered":"

Von 1. Juli 2026.<\/strong> polnische Transportunternehmen, die Kleinbusse mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht (ZGW) von \u00fcber 2,5 t bis 3,5 t<\/strong> und durch deutsches Gebiet fahren, sehen sich mit v\u00f6llig neuen Verpflichtungen konfrontiert. Die Montagepflicht Tachograph in einem Bus bis 3,5 t<\/strong> ergibt sich aus dem sogenannten. Mobilit\u00e4tspaket<\/strong> sowie zur \u00c4nderung der Verordnungen (EG) Nr. 561\/2006 und Nr. 165\/2014.<\/p>\n

F\u00fcr viele Unternehmer, die Transporter wie Iveco, Renault oder Mercedes Sprinter einsetzen und G\u00fcter auf den Strecken zwischen Polen und der EU, insbesondere durch Deutschland und Frankreich, bef\u00f6rdern, wird die Verwendung eines Fahrtenschreibers verpflichtend.<\/p>\n

Tachograph in Bussen bis 3,5 t \u2013 f\u00fcr wen gilt diese Verpflichtung ab dem 1. Juli 2026?<\/h2>\n

Gem\u00e4\u00df dem Mobilit\u00e4tspaket gelten ab dem 1. Juli 2026 f\u00fcr Fahrzeuge mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von mehr als 2,5 t und h\u00f6chstens 3,5 t, die f\u00fcr folgende Zwecke eingesetzt werden:<\/p>\n

\u2013 den gewerblichen internationalen G\u00fcterverkehr,<\/strong><\/p>\n

\u2013 Kabotage gegen Entgelt in einem anderen Mitgliedstaat,<\/strong><\/p>\n

unterliegen den Bestimmungen \u00fcber Lenkzeiten, Pausen und Ruhezeiten gem\u00e4\u00df der Verordnung (EG) Nr. 561\/2006 sowie der Verpflichtung, das Fahrzeug mit Intelligenter Fahrtenschreiber der zweiten Generation (Smart Tachograph, Version G2V2)<\/strong> sowie dessen ordnungsgem\u00e4\u00dfe Verwendung.<\/p>\n

Die Tachographenpflicht in Bussen gilt auch f\u00fcr Transitfahrten durch Deutschland<\/strong>. Wenn ein 3,5-Tonnen-Bus beispielsweise von Polen nach Frankreich f\u00e4hrt, G\u00fcter bef\u00f6rdert oder Teil einer gewerblichen Transportt\u00e4tigkeit ist, wird die Durchfahrt durch Deutschland hinsichtlich der Verwendung des Fahrtenschreibers kontrolliert.<\/p>\n

Die neuen Pflichten ergeben sich unter anderem aus den Artikeln 2 und 3 der Verordnung 561\/2006 sowie aus den Bestimmungen der Verordnung 165\/2014 (in der jeweils g\u00fcltigen Fassung) und werden in Deutschland zus\u00e4tzlich durch die Fahrpersonalverordnung (FPersV) und dem G\u00fcterkraftverkehrsgesetz (G\u00fcKG) n\u00e4her geregelt. Beh\u00f6rden wie Bundesamt f\u00fcr Logistik und Mobilit\u00e4t (BALM)<\/strong> k\u00fcndigen bereits verst\u00e4rkte Kontrollen von Bussen nach Inkrafttreten der \u00c4nderungen an.<\/p>\n

Kann man in einem Kleinbus bis 3,5 t den Fahrtenschreiber legal umgehen?<\/h2>\n

Ist es m\u00f6glich, den Fahrtenschreiber legal zu umgehen und dennoch Transporte durchzuf\u00fchren, ohne sich mit der komplizierten Erfassung der Lenk- und Ruhezeiten befassen zu m\u00fcssen? Im Folgenden erl\u00e4utern wir die grundlegenden Regeln, Ausnahmen (Art. 3 der Verordnung 561\/2006), die Praxis der deutschen Beh\u00f6rden (BALM \/ Polizei) sowie die Risiken, die mit \u201ekreativen\u201d Vorgehensweisen verbunden sind \u2013 am Beispiel von Bussen, die leer von Frankreich nach Polen \u201ezum sogenannten Service\u201d fahren.<\/p>\n

Ausnahmen von Artikel 3 der Verordnung 561\/2006 \u2013 nichtgewerbliche Bef\u00f6rderung von G\u00fctern und Bef\u00f6rderung \u201ef\u00fcr den Eigenbedarf\u201d<\/h2>\n

Viele Unternehmer suchen Zuflucht in den Ausnahmeregelungen gem\u00e4\u00df Artikel 3 der Verordnung 561\/2006. In der Praxis kann man sich am h\u00e4ufigsten auf Art. 3 Buchstabe h<\/strong>, das f\u00fcr Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von bis zu 7,5 t gilt, die f\u00fcr den nichtgewerblichen G\u00fctertransport eingesetzt werden. Eine weitere Ausnahme von der Pflicht zum Einbau eines Fahrtenschreibers in Fahrzeuge bis zu 3,5 Tonnen ist Art. 3 Buchstabe ha<\/strong>, der sich auf den nicht gewerblichen Charakter von Bef\u00f6rderungen bezieht, die f\u00fcr den Eigenbedarf des Unternehmens oder des Fahrers durchgef\u00fchrt werden, sofern das F\u00fchren des Fahrzeugs nicht die Hauptt\u00e4tigkeit des Fahrers darstellt.<\/p>\n

Auf den ersten Blick scheint es, als k\u00f6nnte eine Leerfahrt von Frankreich nach Polen \u2013 beispielsweise, um einen Kleinbus zur Werkstatt zu bringen \u2013 als nichtgewerbliche Bef\u00f6rderung von Gegenst\u00e4nden (da keine Ladung vorhanden ist) oder als Bef\u00f6rderung f\u00fcr den Eigenbedarf angesehen werden.<\/p>\n

Leider sind die Praxis der Beh\u00f6rden und die rationale Auslegung der Vorschriften wesentlich restriktiver.<\/p>\n

Erstens wird der Begriff \u201enichtgewerbliche Bef\u00f6rderung von Gegenst\u00e4nden\u201d als Bef\u00f6rderung verstanden, die keinen Bezug zu einer gewerblichen Transportt\u00e4tigkeit hat \u2013 z. B. die private Bef\u00f6rderung eigener Gegenst\u00e4nde, gelegentliche Bef\u00f6rderungen f\u00fcr Hobbyzwecke usw. Ist das Fahrzeug ein Mittel zur Aus\u00fcbung einer gewerblichen Transportt\u00e4tigkeit (Unternehmen mit Lizenz, regelm\u00e4\u00dfige Bef\u00f6rderungen gegen Entgelt), so ist auch die Leerfahrt zwischen den Standorten Teil dieser T\u00e4tigkeit.<\/p>\n

Zweitens wurde Art. 3 Buchstabe ha f\u00fcr Unternehmen eingef\u00fchrt, bei denen der Transport nicht das Kerngesch\u00e4ft darstellt (Bauwesen, Wartung, Installationen) und das F\u00fchren eines Fahrzeugs durch einen Mitarbeiter nur eine untergeordnete Rolle spielt und einen geringeren Teil der Arbeitszeit einnimmt. In einem typischen Transportunternehmen hingegen \u00fcbt ein Fahrer \u2013 selbst wenn er als \u201eMechaniker\u201d bezeichnet wird \u2013 de facto die T\u00e4tigkeit eines Fahrers und nicht die eines Technikers aus.<\/p>\n

Folglich lassen sich Versuche, einen Fahrer in den Unterlagen als Mechaniker \u201eumzuqualifizieren\u201d, nur um bei regelm\u00e4\u00dfigen Fahrten zwischen Polen, Deutschland und Frankreich den Einsatz eines Fahrtenschreibers zu umgehen, sehr leicht als Umgehung des Gesetzes<\/strong>. Das sollte man bedenken, wenn man sich daf\u00fcr entscheidet, in einem Fahrzeug bis 3,5 Tonnen keinen Fahrtenschreiber einzubauen.<\/p>\n

Tachographenkontrollen in Deutschland \u2013 BALM, Polizei und strenge Vorgehensweise gegen\u00fcber Reisebussen<\/h2>\n

Deutschland verfolgt seit Jahren eine der strengsten Regelungen in Europa hinsichtlich der Arbeitszeitkontrolle von Fahrern und des Einsatzes von Fahrtenschreibern. Dies gilt nicht nur f\u00fcr 40-Tonnen-Lkw, sondern zunehmend auch f\u00fcr Kleinbusse bis 3,5 t<\/strong>.<\/p>\n

Und ja, wenn ein Fahrzeug mit einem Fahrtenschreiber ausgestattet ist, muss dieser auch verwendet werden, selbst wenn das Fahrzeug nach EU-Recht noch nicht einer formellen Verpflichtung unterliegt. Dar\u00fcber hinaus betrachten die Kontrollbeh\u00f6rden den gesamten Nutzungszyklus des Fahrzeugs. Die Tatsache, dass eine bestimmte Fahrt leer und ohne Ladung erfolgt, schlie\u00dft die Anwendung der Verordnung 561\/2006 nicht automatisch aus, wenn das Fahrzeug f\u00fcr den gewerblichen G\u00fcterverkehr eingesetzt wird.<\/p>\n

Das bedeutet, dass ein polnisches Transportunternehmen, das angibt, t\u00e4glich gewerblichen G\u00fcterverkehr in Frankreich mit 3,5-Tonnen-Kleinbussen durchzuf\u00fchren sowie regelm\u00e4\u00dfige Leerfahrten mit Kleinbussen durch Deutschland nach Polen und zur\u00fcck zu unternehmen, wird in der Praxis von der BALM als typisches internationales Transportunternehmen behandelt. In einem solchen Modell kann die Berufung auf die Ausnahmen gem\u00e4\u00df Art. 3 Buchst. h und ha, insbesondere bei wiederholter Anwendung, von der Beh\u00f6rde als Missbrauch angesehen werden.<\/p>\n

\u201eDer Fahrer als Mechaniker\u201c, Fahrt zur Werkstatt und andere \u201ekreative\u201d Methoden, um den Fahrtenschreiber zu umgehen<\/h2>\n

Immer h\u00e4ufiger werden wir gefragt, ob es m\u00f6glich ist, einen Fahrer offiziell als \u201eMechaniker\u201c einzustellen, oder ob in den Unterlagen nachgewiesen werden kann, dass der Bus nur zur Werkstatt f\u00e4hrt, oder ob beispielsweise eine Leerfahrt von Frankreich nach Polen als \u201enicht gewerblich\u201d angesehen werden kann, um so den Einbau eines Fahrtenschreibers zu vermeiden.<\/p>\n

Wenn ein Arbeitnehmer den Gro\u00dfteil seiner Zeit tats\u00e4chlich im Rahmen einer Transportt\u00e4tigkeit mit dem F\u00fchren eines Fahrzeugs verbringt, wird er als Berufskraftfahrer<\/strong> \u2013 unabh\u00e4ngig von der Stellenbezeichnung oder dem Arbeitsvertrag. Wenn das Fahrzeug zudem f\u00fcr den gewerblichen G\u00fcterverkehr eingesetzt wird (auch wenn dies nur in Frankreich der Fall ist), stellt die Leerfahrt nach Polen einen Bestandteil des Flottenmanagements im Transportgesch\u00e4ft dar und ist keine \u201eprivate Fahrt\u201d.<\/p>\n

Konstruktionen dieser Art k\u00f6nnen bei einer einmaligen Kontrolle kurzfristig \u201edurchgehen\u201d, wenn der Beamte die Angelegenheit nicht genauer untersucht. Man sollte jedoch bedenken, dass bei einem wiederkehrenden Vorgehensmuster in Verbindung mit Daten aus Kontrollsystemen, wiederholten Fahrten und einem m\u00f6glichen Verwaltungsverfahren das Risiko hoch ist, dass die tats\u00e4chliche Art der T\u00e4tigkeit aufgedeckt wird.<\/p>\n

Man muss nicht nur mit Bu\u00dfgeldern f\u00fcr den Fahrer rechnen, sondern auch mit finanziellen Sanktionen f\u00fcr das Unternehmen und in extremen F\u00e4llen mit dem Risiko eines Reputationsschadens und einer Untergrabung der Glaubw\u00fcrdigkeit des Transportunternehmens.<\/p>\n

Wie kann man den Fahrtenschreiber im Bus legal umgehen \u2013 und wann ist es besser, ihn einzubauen?<\/h2>\n

Das bedeutet nicht, dass ein Fahrtenschreiber ab dem 1. Juli 2026 f\u00fcr jeden Kleinbus mit einem Gewicht von 2,5 bis 3,5 t zwingend vorgeschrieben ist. Es gibt Situationen, in denen:<\/p>\n

\u2013 Unternehmen ist kein Bef\u00f6rderer<\/strong>,<\/p>\n

\u2013 Der Transport von Gegenst\u00e4nden erfolgt nebenbei und gelegentlich<\/strong>,<\/p>\n

\u2013 der Arbeitnehmer \u00fcbt tats\u00e4chlich haupts\u00e4chlich andere T\u00e4tigkeiten aus als das F\u00fchren eines Fahrzeugs,<\/p>\n

In diesem Fall kann die Anwendung von Art. 3 Buchstabe ha in Betracht gezogen werden. Dies erfordert jedoch eine sehr gr\u00fcndliche Analyse des Sachverhalts, der Arbeitszeit und der Struktur der Auftr\u00e4ge sowie eine ordnungsgem\u00e4\u00dfe Organisation der Unterlagen.<\/p>\n

Bei reinen Transportunternehmen hingegen \u2013 die ihren Umsatz mit dem G\u00fctertransport innerhalb der EU erzielen und deren Fahrzeuge mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 2,5\u20133,5 t regelm\u00e4\u00dfig die Grenzen \u00fcberqueren (z. B. im Transit durch Deutschland) \u2013 die einzige langfristig sichere Strategie<\/strong> Dazu geh\u00f6ren die Ausstattung der Fahrzeuge mit intelligenten Fahrtenschreibern sowie die Einf\u00fchrung eines Systems zur Erfassung der Lenk- und Ruhezeiten.<\/p>\n

Aus betriebswirtschaftlicher Sicht lohnt es sich, dies als festen Bestandteil der Betriebskosten zu ber\u00fccksichtigen, anstatt ein Modell aufzubauen, das auf zweifelhaften Ausnahmen basiert, die bei der ersten gr\u00f6\u00dferen Pr\u00fcfung in Deutschland \u201ezusammenbrechen\u201d k\u00f6nnten.<\/p>\n

Rechtsgutachten zu Fahrtenschreibern ab 2026 \u2013 individuelle Analyse des Gesch\u00e4ftsmodells<\/h2>\n

Jedes Unternehmen hat ein anderes Profil: andere Routen, andere Kunden, unterschiedliche Strukturen (z. B. ein polnisches Unternehmen, das Fahrzeuge an ein franz\u00f6sisches Unternehmen vermietet, verschiedene Besch\u00e4ftigungsformen f\u00fcr Fahrer). Es gibt keine allgemeing\u00fcltige M\u00f6glichkeit, die Pflicht zum Einbau eines Fahrtenschreibers zu umgehen, die f\u00fcr alle legal w\u00e4re.<\/p>\n

Bevor Sie also eine Entscheidung \u00fcber die Investition in Fahrtenschreiber, eine \u00c4nderung des Gesch\u00e4ftsmodells (z. B. Auslandsdienstleistungen, \u00c4nderung der Unternehmensstruktur) oder die Entwicklung eines Konzepts f\u00fcr \u201eMechaniker\u201d und \u201eServicefahrten\u201c treffen, sollten Sie auf jeden Fall das jeweilige Gesch\u00e4ftsmodell genau analysieren und pr\u00fcfen, wo tats\u00e4chlich legale Ausnahmen bestehen k\u00f6nnen und wo der Versuch einer \u201eOptimierung\u201d in der Praxis eine Umgehung des Gesetzes und ein hohes Risiko von Strafen darstellt.<\/p>\n

Ein professionelles Rechtsgutachten im Transportrecht liefert zwar nicht immer eine Antwort darauf, wie man sich in der EU ohne Fahrtenschreiber fortbewegen kann, erm\u00f6glicht es jedoch, das Ausma\u00df des Risikos ehrlich einzusch\u00e4tzen, sichere und weniger sichere Varianten aufzuzeigen, sowie Unterlagen (auch auf Deutsch) vorzubereiten, die im Falle einer Kontrolle dazu beitragen k\u00f6nnen, den Schaden zu begrenzen und nachzuweisen, dass der Transportunternehmer in gutem Glauben und gem\u00e4\u00df der Auslegung eines Fachmanns gehandelt hat.<\/p>\n

Nehmen Sie Kontakt mit uns auf, um einen individuellen Beratungstermin zu vereinbaren oder ein schriftliches Rechtsgutachten zu Ihrer Busflotte und Ihren Fahrten durch Deutschland anzufordern. Gehen Sie bewusst mit Risiken um.<\/p>\n

Vereinbaren Sie einen Beratungstermin oder bestellen Sie ein Rechtsgutachten zum Thema Fahrtenschreiber in Bussen<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Od 1 lipca 2026 r. polskie firmy transportowe, kt\u00f3re wykorzystuj\u0105 busy o dopuszczalnej masie ca\u0142kowitej (DMC) powy\u017cej 2,5 t do 3,5 t i je\u017cd\u017c\u0105 przez terytorium Niemiec, stan\u0105 przed zupe\u0142nie nowymi obowi\u0105zkami. Obowi\u0105zek monta\u017cu tachografu w busie do 3,5 t wynika z tzw. Pakietu Mobilno\u015bci oraz nowelizacji rozporz\u0105dze\u0144 (WE) nr 561\/2006 i 165\/2014. Dla wielu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19428,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_ppma_block_editor_authors":""},"categories":[91],"tags":[],"ppma_author":[237],"class_list":["post-19427","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prawo-dla-przedsiebiorcow"],"yoast_head":"\nTachograf w busie do 3,5 t od 1 lipca 2026 \u2013 nowe obowi\u0105zki<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Od 1.07.2026 r. busy o DMC 2,5\u20133,5 t w transporcie mi\u0119dzynarodowym musz\u0105 mie\u0107 inteligentny tachograf. 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