Mandanten unserer Kanzlei, die in der Transportbranche tätige Unternehmen führen, werden häufig auf die an sie gerichteten Bestimmungen der CMR-Konvention. Kurz gesagt, es regelt den internationalen Straßengüterverkehr. Dieses Gesetz erlegt den Beförderern zahlreiche Pflichten auf und legt ihre Verantwortlichkeiten fest.
Im Folgenden erläutern wir u. a.:
- Unterliegt jeder Beförderer den Bestimmungen der Richtlinie?
- Wie ist die Haftung der Beförderer in bestimmten Situationen?
- Wann sind sie verpflichtet, eine Entschädigung zu zahlen?
Das CMR-Übereinkommen und seine Anwendung - gilt es für jeden Beförderer?
Die Bestimmungen des Übereinkommens gelten für Verträge über die entgeltliche Beförderung von Gütern auf der Straße in Fahrzeugen. PAls Fahrzeuge gelten Autos, Sattelschlepper, Anhänger und Sattelauflieger.
Die Beförderung von Gütern unterliegt den Bestimmungen des Übereinkommens, wenn der Ort, an dem die Sendung zur Beförderung angenommen wird, und der für die Ablieferung vorgesehene Ort in zwei verschiedenen Staaten liegen, von denen mindestens einer dem CMR-Übereinkommen beigetreten ist.
Der Wohnsitz oder die Staatsangehörigkeit der Partei ist unerheblich. Entscheidend ist das Element der Beförderung von Gütern aus dem Hoheitsgebiet eines Staates in das Hoheitsgebiet eines anderen Staates. Die meisten europäischen Länder sind dem Übereinkommen beigetreten, darunter:
- Polen,
- Deutschland,
- Frankreich,
- Schweden,
- Norwegen,
- Die Niederlande,
- Schweiz oder
- Italien.
Wenn Sie also ein polnischer Unternehmer sind und im internationalen Transportsektor tätig sind, sollten Sie unbedingt den Rest dieses Artikels lesen. die Bestimmungen des CMR-Übereinkommens für Sie gelten.
Haftung des Verkehrsunternehmens für die Handlungen der Fahrer
Nach Artikel 3 des CMR-Übereinkommens haftet der Frachtführer für Handlungen und Unterlassungen seiner Bediensteten und anderer Personen, deren er sich bei der Beförderung der Güter bedient, wie für seine eigenen Handlungen und Unterlassungen.
Was bedeutet das für die Praxis?
Die Tatsache, dass ein Beförderer zur Ausführung von Aufträgen Angestellte oder Dienstleister einsetzt, schließt seine Haftung nicht aus - solange diese Personen in Ausübung ihrer Funktion handeln.
Haftung des Frachtführers für anvertraute Güter
In der Regel haftet der Frachtführer für die ihm anvertrauten Güter in einem relativ großen Umfang. Er haftet nämlich für den vollständigen oder teilweisen Verlust des Gutes sowie für Schäden, die zwischen der Annahme des Gutes und seiner Ablieferung entstehen. Der Beförderer haftet auch bei verspäteter Ablieferung. Weder Mängel des Fahrzeugs noch ein Verschulden der Person oder der Angestellten der Person, von der das Fahrzeug gemietet wurde, entbinden diese von der Haftung.
Dagegen ist der Frachtführer von seiner Haftung befreit, wenn der Verlust oder die Beschädigung des Gutes auf eine besondere Gefahr zurückzuführen ist. Die Gründe für eine besondere Gefahr, die von der Haftung befreien, sind zahlreich und werden in den Bestimmungen des Übereinkommens klar angegeben.
Umstände, die den Beförderer von der Haftung für die ihm anvertrauten Güter befreien
Im Folgenden werden Beispiele für die häufigsten Situationen im Transportgewerbe genannt, in denen der Beförderer von seiner Verantwortung für die ihm anvertrauten Güter entbunden wird.
- Verwendung eines offenen und nicht mit einer Plane gesicherten Fahrzeugs, das eine besondere Gefahr darstellt - der Beförderer haftet nicht, wenn die Verwendung eines solchen Fahrzeugs ausdrücklich im Voraus vereinbart und auf dem Frachtbrief vermerkt werden;
- Unzureichende Verpackung der Güter - der Beförderer ist von der Haftung befreit, wenn die ihm anvertrauten Güter haben aufgrund ihrer natürlichen Eigenschaften keine VerpackungDas führt dazu, dass sie verloren gehen oder beschädigt werden können;
- Folgen der Beschaffenheit des Gutes - der Beförderer haftet nicht für die Folgen der Beschaffenheit des Gutes, die zu Bruch, Rost, spontanem Verderb, Trockenheit, Auslaufen, Verminderung oder Schädlingsbefall führen können;
- Auch Gefahren, die sich aus dem Transport lebender Tiere ergeben, befreien den Beförderer von der Haftung.
Darüber hinaus nennt das CMR-Übereinkommen zwei weitere Faktoren, die den Beförderer von der Haftung befreien:
- unzureichende oder mangelhafte Kennzeichnung der Zeichen oder Nummern auf den einzelnen Sendungsbestandteilen, und
- die Behandlung, das Verladen, das Verstauen oder das Entladen von Gütern durch den Absender oder den Empfänger oder durch Personen, die für deren Rechnung handeln.
Was ist, wenn der Verlust oder die Beschädigung der Güter sowohl durch Faktoren verursacht wurde, für die der Beförderer verantwortlich ist, als auch durch Faktoren, für die er nicht verantwortlich ist?
Dann wird sein Die Haftung ist begrenzt in Bezug auf letztere nur insoweit, als sie zu dem Schaden beigetragen haben. Es obliegt jedoch dem Beförderer selbst zu beweisen, dass der Verlust oder die Beschädigung des Gutes oder die Überschreitung der Lieferfrist auf Gründe zurückzuführen ist, die der Beförderer nicht zu vertreten hat.
Gefährliche Güter einem Beförderer anvertrauen - was sagt das CMR-Übereinkommen dazu?
Der Verlader, der Gefahrgut zum Transport anvertraut, ist in erster Linie verantwortlich für Verpflichtungen informativer Art. Insbesondere sollte der Verlader im Verhältnis zum Beförderer:
- Sie über die Art der mit den betreffenden Waren verbundenen Gefahren zu informieren,
- auf die zu treffenden Vorsichtsmaßnahmen hinweisen.
Unterlässt es der Absender, den Beförderer im Frachtbrief darauf hinzuweisen, so obliegt es dem Absender oder dem Empfänger zu beweisen, dass der Beförderer von der Gefährlichkeit der Güter wusste. In dieser Hinsicht schützt das Übereinkommen den Beförderer, indem es darauf hinweist, dass der Beförderer, wenn er keine vorherige Kenntnis von der gefährlichen Beschaffenheit der beförderten Güter hatte, dazu berechtigt ist:
- Entladungen,
- Schäden oder
- Entsorgung
Gefahrgut überall und jederzeit ...
...und das alles, ohne Schadenersatz leisten zu müssen. Darüber hinaus haftet der Verlader für alle Schäden und Kosten, die dadurch entstehen, dass er die Beförderung gefährlicher Güter in Auftrag gibt, ohne den Informationspflichten nachzukommen.
Verpflichtung des Beförderers zur Zahlung von Schadenersatz
Schließlich ist noch zu erwähnen, nach welchen Grundsätzen das Luftfahrtunternehmen zur Entschädigung gezwungen wird.
Was geschieht bei einem vollständigen oder teilweisen Verlust der Waren?
In diesem Fall ist das Luftfahrtunternehmen zur Zahlung einer Entschädigung verpflichtet, deren Höhe wie folgt berechnet wird auf der Grundlage des Wertes des Gutes am Ort und zur Zeit der Übernahme zur Beförderung. Der spezifische Wert des Gutes wird dagegen nach dem Börsenpreis oder dem aktuellen Marktpreis bestimmt. Es ist auch zulässig, ihn auf der Grundlage des üblichen Wertes von Gütern gleicher Art und Güte zu bestimmen.
Achtung!
Die vom Beförderer zu zahlende Entschädigung darf 8,33 Abrechnungseinheiten je Kilogramm des Bruttogewichts des fehlenden Gutes nicht überschreiten.
Vollständig fehlende Waren
Bei einem Totalverlust des Gutes ist der Beförderer zur Rückgabe des Gutes verpflichtet: die Fracht, die Zölle und die Entschädigung für andere mit der Beförderung der Waren verbundene Kosten.
Teilweise fehlende Waren
Bei teilweisem Verlust von Waren werden diese Kosten anteilig entschädigt.
Sonstige Probleme mit den Waren während des Transports
Das Luftfahrtunternehmen ist nicht verpflichtet, eine andere Art von Entschädigung zu zahlen oder andere Arten von Kosten zu erstatten.
Wenn sich die Ablieferung verzögert und der Rechtsinhaber nachweist, dass ihm dadurch ein Schaden entstanden ist, muss der Beförderer eine Entschädigung zahlen, die jedoch die Gebühren des Beförderers nicht übersteigen darf.
Eine erhöhte Entschädigung wird nur dann vom Schaffner verlangt, wenn entweder der Wert der beförderten Güter im Voraus angegeben wird oder ein besonderes Interesse an der Lieferung der Güter nachgewiesen wird.
CMR-Übereinkommen - Richtlinien, die jeder Spediteur kennen sollte. Zusammenfassung
Die oben genannten Vorschriften, die sich aus dem CMR-Übereinkommen ergeben, sind nur ein Ersatz für die Verpflichtungen, die den Beförderern von den nationalen und europäischen Gesetzgebern auferlegt werden. Diese Verpflichtungen bringen es mit sich, dass sie zahlreiche Verfahren einhalten müssen. Sie erfordern auch eine gute Kenntnis der gesetzlichen Vorschriften und die Fähigkeit, sie in der Praxis anzuwenden.
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